L'indice de charge du pneu
| Indice de charge |
Charge kg |
Indice de charge |
Charge kg |
Indice de charge |
Charge kg |
Indice de charge |
Charge kg |
| 60 |
250 |
77 |
412 |
94 |
670 |
111 |
1090 |
| 61 |
257 |
78 |
425 |
95 |
690 |
112 |
1120 |
| 62 |
265 |
79 |
437 |
96 |
710 |
113 |
1150 |
| 63 |
272 |
80 |
450 |
97 |
730 |
114 |
1180 |
| 64 |
280 |
81 |
462 |
98 |
750 |
115 |
1215 |
| 65 |
290 |
82 |
475 |
99 |
775 |
116 |
1250 |
| 66 |
300 |
83 |
487 |
100 |
800 |
117 |
1285 |
| 67 |
307 |
84 |
500 |
101 |
825 |
118 |
1320 |
| 68 |
315 |
85 |
515 |
102 |
850 |
119 |
1360 |
| 69 |
325 |
86 |
530 |
103 |
875 |
120 |
1400 |
| 70 |
335 |
87 |
545 |
104 |
900 |
121 |
1450 |
| 71 |
345 |
88 |
560 |
105 |
925 |
122 |
1500 |
| 72 |
355 |
89 |
580 |
106 |
950 |
123 |
1550 |
| 73 |
365 |
90 |
600 |
107 |
975 |
124 |
1600 |
| 74 |
375 |
91 |
615 |
108 |
1000 |
125 |
1650 |
| 75 |
387 |
92 |
630 |
109 |
1030 |
126 |
1700 |
| 76 |
400 |
93 |
650 |
110 |
1060 |
127 |
1750 |
L'indice de vitesse du pneu
| Code de vitesse |
Vitesse maxi. km/h |
Code de vitesse |
Vitesse maxi. km/h |
| J |
100 |
S |
180 |
| K |
110 |
T |
190 |
| L |
120 |
U |
200 |
| M |
130 |
H |
210 |
| N |
140 |
V |
240 |
| P |
150 |
ZR |
240-> |
| Q |
160 |
W |
270 |
| R |
170 |
Y |
300 |
Influence de la pression de gonflage des pneu sur l'usure
| Sous-gonflement |
Augmentation de l'usure |
Augmentation de la consommation de carburant |
| 10% |
5% |
2% |
| 20% |
16% |
4% |
| 30% |
33% |
6% |
| 40% |
57% |
8% |
| 50% |
78% |
10% |
Le marquage des pneus
A* ou * Homologué BMW
B ou AU Homologué Audi
J Homologué Jaguar
MO, MB ou A-MO Homologué Mercedes
PE Homologué Peugeot
M+S Mud and Snow (boue et neige) Pneu Hiver
XL, EL, RF (extraload - reinforced) Pneu renforcé ( meilleur indice de charge )
MFS, FR, ML protection des bords de jante ( meilleurs pour les jantes alu )
RunFL, EUFORI* @ E, Pax, RFT Run Flat (rouler à plat) peut continuer à rouler en cas de crevaison
BSW Black Side Wall ( flanc des pneus noir )
OWL ou ORWL Off White Letter ( marquage en lettres blanches sur le flanc du pneu )
Demo, Demont, Démontage Pneu déjà monté et démonté, neuf et garanti.
|
Treadware (UTQG) des pneumatiques
Les normes DOT exigent que les fabricants de pneus donnent des indications de performance sur les pneus de voitures de tourisme.
Trois indices de performance sont mesurés :
• l’usure de la bande de roulement
• la traction
• la résistance à la chaleur.
Les indices UTQG de chaque pneu de voiture de tourisme et de camionnette sont indiqués dans les catalogues de pneus des manufacturiers.
Usure de la bande de roulement
• Plus de 100 : meilleur
• 100 : indice de base
• Moins de 100 : moins bon
L’indice d’usure est une mesure comparative basée sur l’usure d’un pneu dans un environnement contrôlé, sur une piste d’essai officielle.
Dans un environnement donné, un pneu ayant un indice d’usure de 200 s’userait deux fois moins vite qu’un pneu à indice 100.
Votre propre kilométrage peut varier en fonction de votre usage, de vos habitudes de conduite, de l’entretien que vous accordez
à vos pneus et du type de chaussée et de climat locaux. À noter : l’utilisation de l’indice d’usure UTQG pour comparer des pneus n’est
valide que pour des pneus d’une même marque. Il n’est pas valide pour des comparaisons entre pneus de fabricants différents.
Adhérence
• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable
L’indice d’adhérence indique la capacité d’un pneu au freinage sur chaussée mouillée, mesurée en environnement contrôlé, sur une piste d’essai gouvernementale à revêtement d’asphalte et de béton. L’indice d’adhérence est mesuré au freinage en ligne droite; il ne donne pas d’indication de la traction en virage.
Résistance à la chaleur
• A : meilleure
• B : intermédiaire
• C : acceptable
|
Les prix sont par unité (sauf les cas où il y en a des mentions supplémentaires) at comprennent non seulement la TVA, mais aussi, les frais de transport territoire français (France métropolitaine et Monaco).
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31.07.2010 10:51
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